{"id":22887,"date":"2023-06-28T20:40:18","date_gmt":"2023-06-28T18:40:18","guid":{"rendered":"https:\/\/legendsmagazine.ch\/rene-arnoux-gilles-villeneuve-lo-scontro-tra-titani\/"},"modified":"2023-09-12T15:33:52","modified_gmt":"2023-09-12T13:33:52","slug":"rene-arnoux-gilles-villeneuve-lo-scontro-tra-titani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendsmagazine.ch\/it\/blog-sul-motorsport\/automotive\/rene-arnoux-gilles-villeneuve-lo-scontro-tra-titani\/","title":{"rendered":"Ren\u00e9 Arnoux, Gilles Villeneuve, lo scontro tra titani"},"content":{"rendered":"

[vc_row css=”.vc_custom_1454690049611{padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_video link=”https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=W1XslvUFxEw”][vc_empty_space][vc_column_text][eltdf_dropcaps type=”normal” color=”” background_color=””]Nato[\/eltdf_dropcaps]il 4 luglio 1948, Ren\u00e9 Arnoux condivide lo spirito di indipendenza con i fondatori degli Stati Uniti. Fin da piccolo ha dimostrato un talento eccezionale per la guida. Tutto \u00e8 iniziato negli anni ’50, quando era in vacanza. Quando aveva solo otto anni, in vacanza con i genitori sulla costa adriatica, la famiglia pass\u00f2 davanti a una pista di go-kart. Pieno di entusiasmo, chiese subito: “Pap\u00e0, voglio provarlo!”. Senza esitare, si mise al volante di un go-kart come meglio poteva. Nonostante le sue piccole dimensioni, mostra una sorprendente abilit\u00e0 naturale. All’epoca, questo sport era ancora agli inizi, soprattutto in Italia, dove erano ancora presenti molte truppe americane. Il direttore di pista rimase sbalordito dall’evidente talento di questo giovane prodigio.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]Fu cos\u00ec che durante le vacanze scopr\u00ec la passione che non lo avrebbe mai abbandonato: la guida. Negli anni ’60 segu\u00ec i percorsi consolidati che facevano emergere i piloti pi\u00f9 promettenti dell’epoca. Contemporaneamente, continua la sua formazione professionale con Conrero, una figura leggendaria nel mondo della meccanica, ben nota agli appassionati dell’Alfa Romeo del dopoguerra. \u00c8 l\u00ec che ha acquisito le competenze ingegneristiche di precisione che ama, oltre a due cose che i giovani piloti di oggi non conoscono pi\u00f9: la conoscenza approfondita della meccanica e dei suoi limiti e, soprattutto, il rispetto e il contatto con chi prepara le auto per la gara del giorno dopo. Oggi, questo rispetto umano \u00e8 stato sostituito dagli schermi, sottolineando un cambiamento nel modo in cui ci avviciniamo alla preparazione dei veicoli.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]La sua svolta sportiva avviene nel 1972, quando vince il prestigioso titolo di “Volant Shell”. Questa vittoria apre la strada a una magnifica carriera.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]<\/p>\n

Il responsabile non poteva crederci, tanta era l’abilit\u00e0 naturale del ragazzo.<\/p><\/blockquote>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690056692{padding-top: 30px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]Date un’occhiata alla sua incredibile carriera. Nel 1973, Ren\u00e9 Arnoux vinse brillantemente la Formula Renault Challenge europea, seguita nel 1975 dalla prestigiosa Formula Renault Europe Challenge. Il suo talento continu\u00f2 a brillare e nel 1977 fu incoronato campione europeo di Formula 2. Senza perdere tempo, passa direttamente alla Formula 1 entrando a far parte della squadra di Tico Martini, allora alle prime armi nella classe regina. Nonostante le folgoranti prestazioni di Martini nelle categorie F3 e soprattutto F2, la concorrenza in Formula 1 si rivel\u00f2 troppo intensa, costringendo la squadra a ritirarsi durante la stagione. Dopo un breve periodo con Surtees, anch’esso in difficolt\u00e0, a Ren\u00e9 Arnoux fu offerta un’opportunit\u00e0 con la squadra “nazionale” Renault nel 1979, in un momento in cui la R\u00e9gie si stava facendo un nome con il suo promettente motore turbo. Sebbene la squadra abbia vinto un solo Gran Premio, quello di Francia, questa vittoria, conquistata da Jabouille, non ha lasciato un’impronta cos\u00ec duratura come la leggendaria battaglia tra i due “cavalieri del rischio”, Villeneuve e Arnoux, che ha affascinato le menti di intere generazioni.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690063803{padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]”Il responsabile non riusciva a credere alle evidenti capacit\u00e0 naturali del ragazzo”.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690071941{padding-top: 20px !important;padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]Riavvolgiamo il nastro. Siamo sul difficile circuito di Digione, a sette giri dalla fine.
\nQuesti due uomini, uniti da una solida amicizia al di fuori dei paddock, erano tuttavia feroci rivali in pista.
\nArnoux, dopo aver raggiunto Villeneuve, decise di ingaggiare una battaglia spietata. Per chi ha seguito la diretta di Jacques Deschenaux, l’impareggiabile commentatore di questa disciplina, l’azione \u00e8 stata cos\u00ec intensa che ha quasi perso la voce.
\nRen\u00e9 ricorda che le due monoposto, che correvano a oltre 200 km\/h, si sono toccate 7 volte negli ultimi tre giri! Gilles arriv\u00f2 secondo e Ren\u00e9 terzo, ma pochi ricordano chi arriv\u00f2 primo. A Ren\u00e9 piace raccontare un’altra storia sulla sua collaborazione con Gilles Villeneuve.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]Durante le prove per il Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen, stavamo chiacchierando e Gilles mi ha chiesto: “La curva alla fine del rettilineo prima dei box, vai a tutto gas?”. Gli ho detto di no, che avrei scaricato la pressione all’ingresso e poi avrei aperto il gas. “Anch’io”, ha risposto, “ma mi chiedo se passer\u00e0”. Quando le prove libere sono riprese dopo pochi giri, ho visto la macchina di Gilles distrutta in pista. Senza esitare, sono sceso dalla mia auto e sono andato a vedere se Gilles era ferito.
\nEra in gran forma e mi ha sussurrato all’orecchio: “La curva in basso non passa a tutto gas! Questo la dice lunga sul cameratismo sfumato di rivalit\u00e0. Si pu\u00f2 ben immaginare il suo orrore quando, dopo essersi scontrato con la parte posteriore di Jochen Mass, Gilles si uccise cadendo a testa in gi\u00f9 sulla pista dopo che il suo sedile fu strappato dallo scafo.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690082092{padding-top: 2px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]Ren\u00e9 Arnoux ha vinto i Gran Premi del Brasile e del Sudafrica nel 1980, seguiti dai Gran Premi di Francia e d’Italia con Renault. I suoi risultati alla Renault erano attentamente monitorati a Maranello.
\nUn giorno ricevette una telefonata dall’Italia per organizzare un incontro con il “Comandante” in persona! Come ricorda ancora, “quando hai un appuntamento del genere, non conta pi\u00f9 nulla e ti agiti”, e continua dicendo: “e non ti dico quando ce l’hai davanti”. Tutto \u00e8 stato deciso in quella riunione. Essendo due personalit\u00e0 che credono nell’autenticit\u00e0, il feeling \u00e8 scattato immediatamente e, dopo una semplice stretta di mano, \u00e8 stato deciso che Ren\u00e9 avrebbe indossato la tuta dei sogni dei piloti di F1, con il cavallino rampante, per la stagione 1983![\/vc_column_text][vc_empty_space height=”30px”][vc_column_text]Tuttavia, il “capo” era solito aspettare il Gran Premio d’Italia per annunciare i trasferimenti.
\nIl Gran Premio d’Italia fu vinto da Ren\u00e9 Arnoux davanti a Tambay e Andretti.
\nFu l’occasione perfetta per dichiarare: “Oggi ci sono tre piloti Ferrari sul podio”, ufficializzando cos\u00ec il suo arrivo alla Scuderia![\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]Fu l’inizio di una fantastica epopea tra questi due uomini uniti dalla passione per la meccanica. Durante una gita a Fiorano nel 2021, Ren\u00e9 mi disse sulla terrazza che si affaccia sulla pista: “Vedi la casetta al centro? \u00c8 l\u00ec che il signor Ferrari amava pranzare e a volte, quando facevo un giro di prova privato dopo l’altro, il suo maggiordomo arrivava a bordo pista e mi fermava per dirmi: ‘Il signor Ferrari vorrebbe pranzare con lei’. Ferrari vorrebbe pranzare con te'”. A ci\u00f2 ha fatto seguito una seduta a tu per tu, senza testimoni, durante la quale l’autista ha spiegato i suoi sentimenti al “padre”! Una tale vicinanza \u00e8 oggi impensabile. “Erano altri tempi”, confida Ren\u00e9, con molta gratitudine nei confronti dell’uomo che ancora chiama rispettosamente “Monsieur Ferrari”. Questa gratitudine contrasta con coloro che, una volta ringraziati, non hanno mai smesso di criticare. Va detto che \u00e8 al volante delle monoposto della Scuderia che ha ottenuto il maggior numero di vittorie in una singola stagione. Nella stagione 1983 ha vinto i Gran Premi del Canada, d’Olanda e di Germania.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]<\/p>\n

Quando si ha un appuntamento del genere, niente ha pi\u00f9 importanza e si diventa nervosi.<\/p><\/blockquote>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]La partenza di Ren\u00e9 dalla Ferrari rimarr\u00e0 un mistero strettamente custodito. Tuttavia, non ha mai perso la sua profonda ammirazione per il “signor Ferrari”. Continu\u00f2 a lavorare alla Ligier, ma purtroppo le macchine non erano abbastanza competitive e Ren\u00e9 si ritir\u00f2 dalle corse dopo una brillante carriera di 162 gare, 18 pole position, 22 podi, il terzo posto nel Campionato del Mondo di F1 nel 1983 e soprattutto 7 vittorie di GP. Per la cronaca, la Ferrari ha vinto il titolo costruttori nel 1983. Ren\u00e9 mi racconta la storia di una conversazione durante la quale il “comandante” gli disse: “Portami il titolo del costruttore, e sei da solo per il titolo del conducente”.<\/p>\n

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Al termine della sua carriera in F1, Ren\u00e9 Arnoux \u00e8 tornato alla disciplina che gli ha dato il primo assaggio di guida, il karting. \u00c8 stato proprietario di 4 piste di karting indoor, due nella regione di Parigi, una nella regione di Lione e una ad Aix-en-Provence.<\/p>\n

Ma \u00e8 stata l’orologeria a costituire il suo grande passo di carriera.
\nLa sua passione per l’orologeria di precisione
\nche ha imparato a Conrero e, per la precisione, in Svizzera presso Le Sentier.
\n Ha acquisito una partecipazione in kif- parechocs, che utilizza tecnologie all’avanguardia per rifornire l’intero settore.<\/p>\n

Per quanto riguarda le auto, \u00e8 rimasto vicino alla Ferrari, e pi\u00f9 precisamente agli appassionati di F1 storica da un lato e ai piloti proprietari di FXX-K dall’altro, che consiglia e mette a disposizione della sua enorme esperienza.<\/p>\n

In conclusione, Ren\u00e9 Arnoux, oggi 73enne, rimane un eterno adolescente che divide la sua vita tra le sue due grandi passioni.
\nL’orologeria in Svizzera e le corse automobilistiche in Italia. Soprattutto, rimane una personalit\u00e0 giocosa con una battuta pronta.
\nAl volante, posso garantirvi che non ha perso nulla!
\nLo ringraziamo per aver condiviso con noi il suo mondo per il tempo di questa intervista.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nato il 4 luglio 1948, Ren\u00e9 Arnoux condivide con i fondatori degli Stati Uniti lo spirito di indipendenza. 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