[vc_row css=”.vc_custom_1454690049611{padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text][eltdf_dropcaps type=”normal” color=”” background_color=””]Tutto[\/eltdf_dropcaps] ha inizio negli anni ’50, quando un uomo spinto dalla passione per le automobili, con un accresciuto gusto per la competizione, Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9, intraprende l’avventura. Il pilota, futuro creatore di Alpine, porter\u00e0 il marchio Dieppe alla massima consacrazione qualche anno dopo.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]L’origine di questo entusiasmo deriva senza dubbio dall’attaccamento all’automobile della stessa famiglia R\u00e9d\u00e9l\u00e9. Infatti, all’inizio del 20\u00b0 secolo, su richiesta di Louis Renault, Emile R\u00e9d\u00e9l\u00e9 (il padre di Jean) apr\u00ec la sua prima concessionaria Renault a Dieppe. Dopo gli studi in Normandia, Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 \u00e8 entrato a far parte dell’HEC Paris e si \u00e8 laureato nel 1946 con doppia competenza economico\/sociale. Con idee innovative e una forza di convinzione sconcertante, invi\u00f2 un rapporto di tirocinio alla Renault e fu convocato da Pierre Dreyfus, l’allora amministratore delegato. A seguito di questo colloquio, tutto accelera, viene nominato rivenditore ufficiale a Dieppe, succedendo al padre. Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 diventa cos\u00ec il pi\u00f9 giovane concessionario d’auto francese a soli 24 anni. Nel 1950, Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 ha intrapreso le corse automobilistiche essendo<\/p>\n
determinato a usare la gara come leva di marketing. Fece della nuova 4CV un vero e proprio strumento promozionale, considerando che la vittoria di un’auto era garanzia di qualit\u00e0 e prestazioni, molto pi\u00f9 delle argomentazioni dei concessionari dell’epoca. In collaborazione con il suo fedele amico Louis Pons, svilupp\u00f2 quello che sarebbe poi diventato il DNA alpino. I due uomini hanno chiesto ad Andr\u00e9-Georges Claude di produrre e commercializzare un cambio a cinque marce. Secondo Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9, una carrozzeria pi\u00f9 leggera e snella renderebbe l’auto imbattibile. Per questo nel 1953 si rec\u00f2 in Italia da Giovanni Michelotti e gli fece un ordine per una “4 CV Sp\u00e9ciale Sport”. Nel 1955 Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 ricevette la sua seconda \u201cR\u00e9d\u00e9l\u00e9 Sp\u00e9ciale\u201d e le sue due vetture vinsero la \u201cMille Miglia\u201d. Questo eccezionale doppio segner\u00e0 la nascita del marchio Dieppe. Il suo creatore vuole realizzare un’auto francese per far brillare i colori del tricolore sulle strade e nelle competizioni. Il suo nome sar\u00e0 Alpine.<\/p>\n
La concorrenza scorre senza dubbio nelle vene del marchio Alpine. Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 sogna di sfidare i DB (Deutsch-Bonnet) vincitori dell’indice di efficienza energetica (IRE) alla 24 Ore di Le Mans. Questo viene assegnato all’auto che offre il miglior rapporto tra la sua velocit\u00e0 media e il suo consumo di energia in carburante. Nel 1963 venne a disturbare la festa coinvolgendosi con 3 prototipi sotto la direzione di Jos\u00e9 Rosinski. L’Alpine M63 aveva un telaio progettato dagli ingegneri Richard Bouleau e Bernard Boyer. Lo scafo disegnato dall’aerodinamico Marcel Hubert riprende il concetto della goccia d’acqua, sia elegante che aerodinamica. Spinto da un motore Gordini R8 da 996 cc che sviluppa 93 CV per un peso di 600 kg, questo prototipo raggiunger\u00e0 i 230 km\/h sul rettilineo di Mulsanne. Questo primo tentativo a Le Mans si tradurr\u00e0 in un fallimento per il marchio Dieppe, perch\u00e9 al calar della notte l’Aston Martin di Bruce MacLaren versa olio in pista a causa dell’esplosione del suo motore. L’M63 n\u00b049 con a bordo Bino Heins cerca di evitare i detriti e si schianta contro un traliccio. Sotto la violenza dello shock il pilota brasiliano viene ucciso, l’auto viene tagliata in due e prende fuoco. C’\u00e8 costernazione allo stand delle Alpi, ma la corsa prosegue fino all’abbandono degli altri 2 M63 per guasto meccanico. La M64 nasce nel 1964, a seguito di un’evoluzione delle normative. Dotata di un telaio tubolare pi\u00f9 rigido e leggero di 20 kg, l’auto conserva il suo CX e recupera un motore di 1001 cm3 (per l’indice di prestazione) e 1149 cm3 (per l’indice di efficienza energetica). Arrivando 17\u00b0 assoluto, Roger de Lageneste e Henry Morrogh hanno comunque vinto l’indice di efficienza energetica.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690056692{padding-top: 30px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]LA SAGA ALPINA ALLA 24 ORE DI LE MANS<\/p>\n
Nel 1965 fu la volta della M65 a fare la sua comparsa. La modifica principale riguarda l’aerodinamica. Adotta 2 derive e uno spoiler per stabilizzare l’auto ad alta velocit\u00e0. Le sospensioni sono migliorate e il design Alpine ha ruote in magnesio. I motori sono 1005 cc e 1296 cc. Purtroppo nessuna delle 6 vetture iscritte finir\u00e0 la gara. Nel 1966, Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 volle copiare la codificazione su vetture di serie come la A110. Il nuovo prototipo non si chiama M66 ma A210. Sei vetture scendono sulla linea di partenza e il marchio Dieppe segna una tripletta nella categoria dei prototipi con meno di 1,3 litri di cilindrata e si aggiudica l’indice di efficienza energetica. Unico problema, due delle sei vetture si arrendono. Per non lasciare nulla al caso e stabilire il proprio dominio in gara, l’A211 \u00e8 equipaggiata con un motore V8 da 3 litri, ma l’auto \u00e8 troppo pesante e manca di stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0. Questa \u00e8 la prima volta che il marchio francese incontra difficolt\u00e0 con l’aerodinamica ed \u00e8 costretto a lavorare su una vettura completamente nuova. Per sfruttare al meglio le potenzialit\u00e0 del V8 Gordini, nasce nel 1968 l’Alpine A220.<\/p>\n
Offriva 310 CV a 7500 giri\/min per un peso totale di 680 kg. Sotto gli occhi attoniti di Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9, le 4 A220 ovviamente non hanno brillato sul circuito della Sarthe. Tuttavia, gli A210 ottengono l’indice di efficienza energetica e l’indice di prestazione. In fondo alla lite tra Alpini e Gordini, respingendo la responsabilit\u00e0 dei guasti, l’Alpine A220 \u00e8 stata abbandonata. Fu con un’ambizione completamente diversa che Alpine fece il suo grande ritorno a Le Mans nel 1975. Allora una filiale della Renault dal 1973, le auto da corsa hanno subito una revisione completa. Il prototipo dell’A441 pilotato da un equipaggio tutto al femminile \u00e8 alimentato da un turbo V6 da 2 litri da 490 CV. Quindi, al 6\u00b0 posto, Marie-Claude Beaumont si ferma a Indianapolis. Il problema si verifica a causa di un errore di calcolo sulla qualit\u00e0 della benzina. In questo momento, Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 lo sa, \u00e8 l’ultimo passo<\/p>\n
prima della vittoria. Vincere la 24 Ore di Le Mans nel 1978 era l’obiettivo fissato dalla Renault per G\u00e9rard Larousse. Solo, Gli ultimi \u201cfallimenti\u201d rielaborati hanno permesso di far nascere un mostro sacro della storia automobilistica. Le 24 ore saranno ora in giallo e nero sulla A442 poi sulla A443. Dotata di un 2 litri V6 turbo, Renault Alpine vuole chiudere l’abitacolo dell’A443 con una bolla per migliorare il coefficiente di penetrazione dell’aria. Quattro Renault Alpine al via nelle mani di Jarier-Bell, Fr\u00e9quelin-Ragnotti, Pironi-Jaussaud sulla A442 e Jabouille-Depailler sulla A443. Dopo numerosi test effettuati a Le Castellet e su una pista di prova negli Stati Uniti, le vetture sono pronte a darsi battaglia sul circuito della Sarthe. Siamo sabato 10 giugno 1978 e sotto un sole cocente, JeanPierre Jabouille preoccupa molto il clan Porsche con una performance antologica.<\/p>\n
Poche ore prima della fine della gara, la A443 e la A442B sono in testa alle Porsche. Il ritmo sostenuto dei tedeschi ha preoccupato la squadra alpina, che ha deciso di andare sul sicuro abbassando la pressione del turbo sull’A443. Questa modifica delle impostazioni provoca un’anomalia e immobilizza l’auto. Il motore ha smesso di funzionare e ora solo l’A442B \u00e8 rimasta in lizza per la vittoria, con 8 giri di vantaggio sulle due Porsche. Nonostante la fulminea ascesa delle Porsche, l’Alpine A442B ha tagliato il traguardo e offerto la tanto attesa vittoria. \u00c8 anche la prima volta che un motore a V a 6 cilindri vince a Le Mans. Dopo questa vittoria, Alpine si sta concentrando sulla Formula 1 e utilizzer\u00e0 il suo know-how nell’endurance per progettare il primo motore turbo in F1. Dopo una lunga eclissi, Alpine ha riacceso la fiamma della passione ed \u00e8 tornata a Le Mans nel 2013.<\/p>\n
\u00c8 in LMP2 sotto il nome di Signatech Alpine che cercher\u00e0 il primo posto nella sua categoria nel 2016, 2018, 2019. Nel 2021 Alpine sale sul podio nella categoria hypercar e riesce ad ottenere il terzo posto in classifica generale. L’onnipresenza del marchio Dieppe durante quest’ultima edizione della 24 Ore di Le Mans con in particolare la parata di Fernando Alonso in Formula 1, ei pannelli pubblicitari, suggeriscono il desiderio di vedere Alpine continuare questa bella storia di endurance.<\/p>\n
Testo: VICTOR JENNES
\nImmagini: RENAULT ALPINE[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690063803{padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690071941{padding-top: 20px !important;padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_empty_space height=”15px”][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”15609″ img_size=”1060×900″ add_caption=”yes”][vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”15606″ img_size=”1060×900″ add_caption=”yes”][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690082092{padding-top: 2px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_empty_space height=”35px”][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_empty_space height=”30px”][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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