[vc_row css=”.vc_custom_1454690049611{padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text][eltdf_dropcaps type=”normal” color=”” background_color=””]Lungo[\/eltdf_dropcaps] , largo, lussuoso. La prima impressione lasciata dalla McLaren GT \u00e8 davvero notevole. A prima vista, inoltre, si nota ci\u00f2 che fa della \u201czampa\u201d del design le bellezze di Woking: un cofano molto corto, un abitacolo in gran parte vetrato e un tetto che si allunga fino all’estremit\u00e0 della bassissima poppa. Aggiungi a quelle grandi prese d’aria, cerchi di dimensioni generose e un design che nulla si rompe.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]Chi dice Gran Turismo, dice viaggi a lunga distanza e quindi bagagli. Con una semplice pressione di un tasto, viene rilasciato un enorme portellone posteriore in vetro che consente l’accesso a uno dei “bauli” pi\u00f9 strani che abbiamo mai visto. Una cassaforte? Seduto appena sopra un motore da 4 litri con oltre 600 cavalli? Cosa sciogliere la sua borsa Vuitton? No: gli ingegneri hanno sviluppato un sistema di raffreddamento ad aria, catturato lungo i lati da grandi prese d’aria, per evacuare il calore dal motore e proteggere il contenuto della stiva! E, esperienza fatta, funziona.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690056692{padding-top: 30px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
E l\u00e0, mazette, che concerto!<\/p><\/blockquote>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690063803{padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]Tuttavia, questo bagagliaio posteriore \u00e8, in effetti, uno spazio abbastanza basso, che va dalla parte posteriore dei sedili al paraurti posteriore in cui, ne sono certi gli ingegneri, \u00e8 possibile trasportare pi\u00f9 di 400 litri di carico. Da parte nostra, due bagagli a mano dovrebbero stare l\u00ec senza alcun problema, appena dietro i poggiatesta. Ma non si tratta di immaginare di infilare un’altra “valigia” nel resto. La McLaren afferma che pu\u00f2 contenere una… sacca da golf. Ti garantiamo l’ingresso di una borsa porta abiti o, al massimo, di un (piccolo) beauty case. Ma siamo onesti e citiamo ancora il bagagliaio anteriore capace, come in una Porsche 911, di ospitare due bagagli a mano e un borsone.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=”flexslider_slide” interval=”3″ images=”14291,14297,14292,14296″ img_size=”1060×704″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690071941{padding-top: 20px !important;padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]\u00c8 aprendo le porte che si nota di pi\u00f9 il perch\u00e9 dell’acronimo GT. L’abitacolo \u00e8 pi\u00f9 grande, i sedili un po’ pi\u00f9 spessi, il lusso anche un po’ pi\u00f9 avanzato. Tutto \u00e8 scontato, aggiustato, \u201cergonomizzato\u201d: \u00e8 superbo. Dopo un’installazione relativamente semplice a bordo, acquisiamo familiarit\u00e0 con l’ambiente. Qui niente plancia che fa perno, come nella 650 LT, o “obl\u00f2” in fondo alla porta come sulla Senna. I designer hanno voluto rendere questo pozzetto un comodo bozzolo, in cui ti senti bene come nel tuo soggiorno. Una volta regolato il sedile e regolato il volante, non resta che premere il pulsante START\u2026[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”15px”][vc_column_text]A seconda della modalit\u00e0 di gestione scelta, l’esperienza \u00e8 diversa. In modalit\u00e0 \u201ccomfort\u201d il ronzio del motore \u00e8 filtrato e stiamo gi\u00e0 sognando una strada che si allunga verso il mare, offrendoci magnifici paesaggi da ammirare. In modalit\u00e0 \u201csport\u201d o, a maggior ragione, in modalit\u00e0 \u201crace\u201d, il brano \u00e8 molto diverso. Valvole aperte, il blocco motore parla molto pi\u00f9 liberamente. E appena i primi fidanzati, scopriamo che il nostro “salotto” non \u00e8 montato su ruote, ma su pneumatici extra larghi! E questo \u00e8 buono! Perch\u00e9 dopo aver scaldato i meccanici lungo la baia di Saint-Tropez, passiamo Cogolin e ci incamminiamo per le stradine tortuose dell’entroterra, verso il castello di Taulane ai margini della Route de Napol\u00e9on. E l\u00e0, mazette, che concerto![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”14280″ img_size=”1060×900″ add_caption=”yes”][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690071941{padding-top: 20px !important;padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]Una volta in modalit\u00e0 “sport” – la modalit\u00e0 “race”, messa a punto per il circuito, non porta altro che una maggiore “libert\u00e0” all’asse posteriore – allora si assaporano le gioie della GT in stile McLaren. Ma ti avvertiamo fin dall’inizio, \u00e8 probabile che al tuo copilota piaccia di meno: a meno che tu non sposti il sedile abbastanza in avanti da poter “spingere” i piedi, \u00e8 abbastanza difficile contrastare tutti gli effetti delle forze laterali aiutandoti solo con la maniglia installata nell’estensione del bracciolo\u2026 Ma guidare, che piacere! Qualunque GT sia, questa vettura sfrutta al massimo i progressi compiuti dalla McLaren in termini di smorzamento controllato, sterzo ultra preciso e frenata stratosferica. A questo livello, si lascia dolcemente il mondo della guida per quello del pilota e si beneficia di una precisione e di una notevole scorrevolezza di traiettoria, unita a un comfort molto reale di filtrare le irregolarit\u00e0 della strada.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]Di gran lunga non radicale come alcune delle altre star del marchio, la bellezza non fa contare: sar\u00e0 una GT, ma \u00e8 soprattutto una McLaren. \u00c8 quindi inebriante cambiare marcia, al volo, tramite i paddle al volante che possono essere azionati tirando o spingendo. Giochiamo con l’equilibrio dell’auto per superare le curve a velocit\u00e0 sorprendenti. Ritardiamo la frenata solo per vedere fino a che punto la McLaren GT ci permetter\u00e0 di andare \u201coltre\u201d. E apprezziamo, curva dopo curva, accelerazione dopo accelerazione, l’eccezionale qualit\u00e0 della sua manovrabilit\u00e0.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]E poi, una volta sazi, torniamo alla modalit\u00e0 GT. Siamo estasiati, ancora una volta, di fronte a questo comfort ea questa raffinatezza. Improvvisamente, ne approfittiamo per giocare con il tetto in vetro la cui opacit\u00e0 viene regolata, con la semplice pressione di un pulsante, per passare dal chiaro al pi\u00f9 scuro, proprio per proteggerci dai raggi solari. Un’opzione piuttosto carina se ti rimangono ancora qualche soldo dopo aver speso i 187.000 euro che costa questa bellissima inglese a distanza.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”14273″ img_size=”1060×1600″ add_caption=”yes”][vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”14278″ img_size=”1060×1600″ add_caption=”yes”][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690082092{padding-top: 2px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]Lontani da queste vili considerazioni materialistiche, sfruttiamo al meglio questi ultimi chilometri che ci riportano alla pausa pranzo, giocando sulla coppia oltre che sull’imponente freno motore, scalando marcia in entrata di curva per \u201carrotolare\u201d meglio in uscita , per garantire una guida fresca e scorrevole, significativamente pi\u00f9 piacevole per il passeggero o il passeggero. E cominciamo a sognare di tornare gi\u00f9, per lo spazio di un weekend, in questa Costa Azzurra che ci siamo appena lasciati alle spalle. Promessa: se vinciamo alla lotteria, lo facciamo…[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”30px”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1587051885490{padding-left: 13% !important;}”][vc_column css=”.vc_custom_1587051912042{padding-top: 28px !important;padding-right: 28px !important;padding-bottom: 28px !important;padding-left: 28px !important;background-color: #ededed !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n
Scheda tecnica<\/h3>\n
[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”30px”][vc_column_text]<\/p>\n
\n\n
\n Il motore<\/td>\n M840TE, V8 biturbo da 4,0 litri, 3994 cc<\/td>\n<\/tr>\n \n Posizionamento<\/td>\n Longitudinale, motore centrale, propulsione<\/td>\n<\/tr>\n \n Potenza PS
\n(CV\/kW)<\/td>\n620 (612\/456) a 7.500 giri\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n Coppia Nm
\n@giri\/min<\/td>\n630 @ 5.500-6.500 giri\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n Trasmissione<\/td>\n 7 velocit\u00e0 + retromarcia SSG.
\nModalit\u00e0 Comfort, Sport e Pista<\/td>\n<\/tr>\n\n Direzione<\/td>\n Idraulico; Assistito<\/td>\n<\/tr>\n \n Telaio<\/td>\n Monoscocca monostadio in fibra di carbonio II-T,
\ncon parte posteriore superiore in fibra di carbonio e
\nstrutture di sicurezza anteriori e posteriori in alluminio<\/td>\n<\/tr>\n\n Sospensione<\/td>\n Doppio braccio oscillante in alluminio; ammortizzatori
\nadattivo indipendente con smorzamento proattivo
\nDai un’occhiata. Modalit\u00e0 Comfort, Sport e Pista<\/td>\n<\/tr>\n\n Freni<\/td>\n Dischi in acciaio (AV 367mm; AR 354mm) e pinze a 4 pistoncini (AV e AR); optional: dischi carboceramici con pinze in alluminio forgiato<\/td>\n<\/tr>\n \n Cerchi<\/td>\n Anteriore: 8J x 20; Posteriore: 10,5 J x 21<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneumatici<\/td>\n Pirelli P ZERO\u2122 Anteriore: 225\/35\/R20; Posteriore: 295\/30\/R21<\/td>\n<\/tr>\n \n Lunghezza<\/td>\n 4683 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Interasse<\/td>\n 2675 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Altezza<\/td>\n 1213 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Lunghezza
\n(con specchi)<\/td>\n2095 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Lunghezza
\n(specchi piegati)<\/td>\n2045 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n corsie<\/td>\n Anteriore: 1.671 mm; Posteriore: 1.663 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso scaricato<\/td>\n 1466 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso DIN
\n(con fluidi e benzina al 90%)<\/td>\n1530 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso USA (con fluidi e benzina 100%)<\/td>\n 1535 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Distribuzione del peso<\/td>\n AV 42,5% \/ AR 57,5%<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacit\u00e0
\nserbatoio<\/td>\n72 litri<\/td>\n<\/tr>\n \n casse<\/td>\n 570 l (anteriore: 150 l; posteriore: 420 l)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La McLaren GT \u00e8, senza dubbio, pi\u00f9 comoda e pi\u00f9 spaziosa delle sue sorelle. Ma resta soprattutto un razzo nato a Woking. Con tutto il DNA che caratterizza la McLaren per eccellenza…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":14268,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[538],"tags":[],"class_list":["post-15827","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automotive"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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