{"id":15708,"date":"2022-03-18T09:51:54","date_gmt":"2022-03-18T08:51:54","guid":{"rendered":"https:\/\/legendsmagazine.ch\/porsche-la-storia-di-un-mito\/"},"modified":"2022-03-18T09:52:29","modified_gmt":"2022-03-18T08:52:29","slug":"porsche-la-storia-di-un-mito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legendsmagazine.ch\/it\/blog-sul-motorsport\/automotive\/porsche-la-storia-di-un-mito\/","title":{"rendered":"Porsche, la storia di un mito"},"content":{"rendered":"

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Icona automobilistica, la 911 \u00e8 sopravvissuta ai decenni senza invecchiare. Da sola incarna il genio di Porsche, questa \u201cpiccola\u201d casa produttrice che \u00e8 riuscita in tutto ci\u00f2 che ha intrapreso. Per diventare un mito.<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=”15184″ img_size=”large”][vc_column_text][eltdf_dropcaps type=”normal” color=”” background_color=””]Agosto[\/eltdf_dropcaps] 2017, a Chemnitz, Germania orientale. Sto per vivere uno dei momenti pi\u00f9 indimenticabili di una carriera da giornalista automobilistico. Davanti a me, sulla pit lane del circuito del Lausitzring, tre \u201cbestie\u201d da competizione: una 911 GT3 Cup, una 911 GT3 RS e una 911 RSR. Tre Porsche \u201cufficiali\u201d iscritte ai rispettivi campionati. E saremo in grado di prendere il volante! Mentre i meccanici fanno gli ultimi preparativi, i dieci apprendisti “piloti di fabbrica” cercano di concentrarsi. Immergendosi nella storia di questo mitico marchio.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]Prima di essere un marchio, Porsche \u00e8, come la sua rivale di sempre Ferrari, un cognome. Quella di una famiglia di appassionati di auto, in questo caso. A cominciare dal patriarca Ferdinando, uno dei padri del famoso Maggiolino VW. Un gigante dell’industria automobilistica tedesca, ha trasmesso la sua passione per le cose da rotolare a suo figlio Ferdinand Anton Ernst “Ferry”. Ma a differenza del padre, Ferry non si accontenta di un’auto per tutti, sogna un’auto che va veloce. Nella primavera del 1948 circolarono i primi progetti di uno strano “Maggiolino appiattito” con il nome in codice 356.001.105. L’8 giugno dello stesso anno fece i primi giri un prototipo del peso di 585 chili, dotato di un motore da 35 cavalli che gli permetteva di raggiungere i 135 km\/h. Ferdinand e Ferry potrebbero non saperlo ancora, ma hanno appena dato vita a uno dei pi\u00f9 grandi miti automobilistici della storia.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690056692{padding-top: 30px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Fin dall’inizio, Porsche \u00e8 nata per andare veloce.<\/p><\/blockquote>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690063803{padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]Come il loro bambino, le Porsche vanno veloci. Il 17 marzo 1949 debutt\u00f2 al Salone di Ginevra la 356 Coup\u00e9, accompagnata da una versione 356 Cabrio, la cui produzione fu affidata a un carrozziere svizzero, la Beutler. Altro legame determinante della Porsche con la Svizzera: fu un giornalista svizzero, Max Troesch, a presentare l’anno successivo Ferdinand Porsche a Maximilian E. Hoffmann. Importatore di auto americane, quest’ultimo ha una propria rete di vendita negli Stati Uniti. Fu grazie a lui che, nel 1950, Porsche present\u00f2 le sue vetture al Salone di New York.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690071941{padding-top: 20px !important;padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]Fin dall’inizio, Porsche \u00e8 nata per andare veloce. Quindi per correre. E per vincere. I primi successi ci furono nel 1950, al Rally degli Alpini, poi nel 1951 alla formidabile Roma-Liegi-Roma. E anche alla famosa 24 Ore di Le Mans, dove la leggerissima 356 SL con motore 1.1l ha conquistato la vittoria nella sua categoria. E la storia di successo si allunga man mano che vengono fatte pi\u00f9 voci. Fino a quel famoso 10 gennaio 1956, quando la 550 A Sypder vinse la Targa Florio sotto il naso delle pi\u00f9 potenti Ferrari e Maserati.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”15px”][vc_column_text]Fu nel 1963 che la leggenda verr\u00e0 definitivamente consacrata, con tre figure che passeranno alla storia grazie a… Peugeot. Ufficialmente, Porsche doveva presentare la sua 901 al Salone di Francoforte IAA. Tuttavia, Peugeot ha acquisito i diritti sui modelli a 3 cifre con uno “0” al centro. Per questo la star dello stand Porsche non si chiamer\u00e0 901, ma… 911. Siamo partiti per 60 anni di successi ininterrotti.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”15179″ img_size=”1060×900″ add_caption=”yes”][vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”15182″ img_size=”1060×900″ add_caption=”yes”][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1454690082092{padding-top: 2px !important;padding-left: 13% !important;}”][vc_column][vc_column_text]Alla fine degli anni ’70, per\u00f2, la dirigenza volle provare ad andare avanti. Lanceremo il 924, poi il 928. Ma niente da fare, la maionese non prende. Le Porsche a motore anteriore sono molto buone… Audi, ma non Porsche “vere”. I puristi non si stancano mai di questo motore a sbalzo posteriore, di questa silhouette \u201cfastback\u201d e di questo comportamento su strada inimitabile che richiede una grande abilit\u00e0 e un certo senso del pilota per domare la bestia. Con un grande sorriso, Walter R\u00f6hrl, prestigioso ambassador del marchio, tira fuori la sua gag alla presentazione di ogni nuova versione della 911: \u201cRiescono sempre meglio a nascondere il principale difetto di progettazione di questa vettura! “. Un amore tale che lo perdoneremo persino per aver abbandonato il tradizionale raffreddamento ad aria per passare al raffreddamento a liquido sulla 996 del 1997.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”35px”][vc_column_text]<\/p>\n

Il principale punto di forza della 911? \u00c8 un’auto perfetta per l’uso quotidiano.<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”30px”][vc_column_text]Tuttavia, Porsche raggiunger\u00e0 la grande impresa di produrre alcuni straordinari modelli con motore anteriore. Perforazione contemporanea in segmenti dove non era prevista. Sar\u00e0 il caso della Porsche Cayenne che, dal 2002, ha dimostrato di poter realizzare un SUV capace di andare a competere con le Land Rover nel fango, prima di tenere alto il tiro con le vere sportive in pista. O la Panamera che, a parte gli esteti, riusc\u00ec a convincere tutti che una Porsche poteva trasportare quattro passeggeri. O la Macan, la “baby Cayenne”. Ma \u00e8 lo stesso con i motori al posteriore \u2013 o, meglio, in posizione centrale come sulla famosa 718 da competizione del 1958 \u2013 che Porsche scriver\u00e0 i suoi pi\u00f9 grandi successi. La 911, certo, ma anche la Boxster, la Cayman \u2013 ah, la GT4 sul circuito di Imola… \u2013 la 918 Spyder…[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”16px”][vc_column_text]Di recente Porsche ha lanciato una nuova sfida: dimostrare a tutti che, per entrare nel futuro mondo delle \u201cauto 2.0\u201d, era possibile realizzare un’auto 100% elettrica degna del DNA Porsche. \u00c8 fatto con la Taycan, uno straordinario oggetto high-tech che fa rivivere la magia Porsche in una nuova forma.[\/vc_column_text][vc_column_text]Avendo avuto modo di guidare negli ultimi vent’anni quasi tutti i modelli del marchio, dai circuiti caldi del sud dell’Algarve alle distese ghiacciate della Lapponia, possiamo dirvi che non conosciamo un’equivalenza in termini di prestazioni o versatilit\u00e0, di un altro produttore.
\nIl principale punto di forza della 911?<\/p>\n

\u00c8 un’auto perfetta per l’uso quotidiano, ma sgonfia leggermente le gomme, attacca i numeri sulle portiere e un transponder dietro il paraurti e hai una vera macchina da corsa, perfettamente a tuo agio in circuito. Togliti i numeri, alza la pressione delle sue gomme e sei pronto per metterti in viaggio per tornare a casa tranquillamente![\/vc_column_text][vc_column_text]Agosto 2017, Chemnitz, circuito Lausitzring. Dopo due sessioni di 30′ ciascuna al volante della 911 GT3 Cup, poi della 911 GT3RS e, infine, della bestiale 911 RSR, ho imparato un’altra cosa su Porsche: se le sue 911 “civili” sono straordinari acceleratori per i privati, destinati per distillare il piacere di guida chilometro dopo chilometro, le sue vetture da competizione sono la porta di accesso a un mondo insolito e grandioso, lontano anni luce da quella che i comuni mortali chiamano “auto”. Un mondo in cui i volanti non sembrano pi\u00f9 volanti e in cui l’accelerazione e la frenata sono pi\u00f9 simili alle sensazioni che si potrebbero provare a bordo di un jet da combattimento.[\/vc_column_text][vc_column_text]Resta il fatto che, anche ripetendo una parte di una tappa di Montecarlo al passo di un \u201csenatore sportivo\u201d al fianco di Vic Elford (ex vincitore della Targa Florio e… 82enne all’epoca della nostra \u201ccorsa\u201d) in una 911 del 1968, puoi sentire il tuo cuore battere pi\u00f9 forte. In fondo, \u00e8 qui che sta la “magia Porsche”: la sensazione di essere in un’auto costruita “intorno a te”, su misura, vivace, reattiva e il cui unico scopo \u00e8 regalarti felicit\u00e0.<\/p>\n

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Scritto da Philippe CLEMENT[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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