Brigitte Bardot e La Renault Floride – Due muse francesi: un sex symbol e un’icona automobilistica

E la Renault… ha creato la Florida. Giocando sulle note del capolavoro francese che ha portato Brigitte Bardot al rango di leggenda del cinema, la Renault Florida si è affermata come un’icona leggendaria dell’automobile degli anni ’60.

La Renault Floride segna il ritorno dell’auto da diporto. La purezza delle linee la rende una cabriolet ambita in tutto il mondo. Florida si caratterizza per le sue curve raffinate, equilibrate, moderne e chic! Un’auto di successo la cui madrina non è altro che Brigitte Bardot.

Lanciata nel maggio del 1959, Renault infrange i codici della logica della produzione di massa e opta per una versione cabriolet elegante e raffinata, destinata a incarnare “l’auto giovane di tutte le età”. In vista dell’emergere del mercato delle seconde auto, Renault desidera quindi attirare soprattutto un pubblico femminile.

Come simbolo, il “Kilimangiaro bianco” della Florida è stato consegnato a Brigitte Bardot in dono dalla Régie nationale des factory Renault, a Nizza, durante le riprese di “Voulez-vous danser avec moi” nell’agosto 1959. In un momento in cui Brigitte Bardot sta forgiando la sua immagine di modella sociale e sex symbol internazionale, i riflettori sono puntati su questa bellissima Florida dai colori scintillanti.

In un momento in cui Brigitte Bardot sta forgiando la sua immagine di modella sociale e sex symbol internazionale, i riflettori sono puntati su questa bellissima Florida dai colori cangianti

Dopo una prima apparizione (non ufficiale) ambita e piuttosto movimentata al Salone di Ginevra nel marzo 1958, la Renault Floride fu presentata ufficialmente al pubblico al Salone di Parigi. La sua commercializzazione iniziò nel corso del 1959. La bella danza sulle punte quando si tratta di design e ingegneria; la Florida con interni abbinati e pneumatici a fascia bianca è commercializzata sia come coupé, decappottabile e decappottabile. I colori della carrozzeria evocano l’estate e la gioia di vivere con sei tonalità disponibili: bianco Kilimanjaro, blu Narvik, blu Hoggar, giallo Bahamas, rosso Trinidad e verde Borneo, un modello del quale è stato ricevuto da Sua Altezza Grace di Monaco. Poi, nel 1960, furono aggiunti altri due colori: il grigio Harvard e il nero Fifth Avenue. Grazie agli elementi meccanici e al motore “Ventoux” mutuato dalla Dauphine, il prezzo di costo della Florida è molto contenuto e consente un prezzo di vendita di circa il 50-60% in meno rispetto alla concorrenza. L’immediato entusiasmo dei clienti ha poi posto alla Renault un problema per la sua produzione.

La tariffa da 50 a 75 unità al giorno non può soddisfare la domanda e per raggiungere da 200 a 250 auto al giorno sarà necessario un investimento aggiuntivo di 700 milioni di franchi in attrezzature.

L’ingegno della La Floride del 1959 sta nel suo motore a 4 cilindri in linea, derivato dal motore Ventoux della Dauphine. La sua potenza di 845 cm3 di 40 cavalli a 5.200 giri gli permette di raggiungere i 125 km/h. Il cambio è a tre marce, di cui due sincronizzate, ma come optional è disponibile un cambio a quattro marce, di cui due sincronizzate. I quattro freni sono idraulici con grandi tamburi, un piacere di guida à la Renault.

Bardot conquistando il suo pubblico americano e salendo al titolo di musa del cinema, la “bardolatria” americana non finisce mai dalla parte dell’automobile francese. Il Florida fu presentato negli Stati Uniti nel gennaio 1959 alla fiera di New York. Per ragioni di marketing, però, la decappottabile cambiò nome in quello del bimotore che evocava il saper fare francese: Caravelle. I primi modelli dal 1959 alla metà del 1962, di tipo R1092 porteranno questo nome sul mercato americano.

Proprio come un grande artista che si perfeziona, Florida subì alcune modifiche nel marzo del 1962 inaugurando la meccanica della futura R8 tipo R1131. È dotata di un motore a 5 stadi da 956 cm3, i suoi nuovi 4 freni a disco sono i primi su un modello di questa categoria e Renault ha aggiunto un radiatore nella parte posteriore del vano motore. Esternamente ruote e coprimozzi sono nuovi, scompaiono le prese d’aria sui parafanghi, il cofano è dotato di prese d’aria. La decappottabile viene ribattezzata Florida S e la coupé Caravelle. Quest’ultimo riceve un nuovo hard-top di forma più squadrata per un maggiore spazio per i passeggeri posteriori che beneficiano anche per l’occasione di una vera panca, cosa che non era il caso della Florida.

Due icone, due modelli per il pubblico internazionale i cui punti di forza sono il fascino e la seduzione francesi. Brigitte Bardot non potrebbe essere un’ambasciatrice migliore per elevare la Florida della Renault al rango di leggenda.