[vc_row css=“.vc_custom_1454690049611{padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]Mit der gleichen Liebe zum Detail, der gleichen Leidenschaft f\u00fcr „sch\u00f6ne Arbeit“ [{wpml_trans_unit_3_0_0_-1_0} type=“{wpml_trans_unit_3_0_0_-1_1}“ color=““ background_color=““]und[\/{wpml_trans_unit_3_0_0_-1_0}] der gleichen Entschlossenheit, das Beste zu geben, hat Louis Maulini seit Beginn der 1970er Jahre eine solide Erfolgsbilanz im Rennsport aufgebaut Einsitzer. Wir sehen ihn jedoch 1971 bei der ber\u00fchmten \u201eGenf Rallye\u201c mit seinem Bruder Michel am Steuer eines Lancia HF in den Farben der \u201eEcurie de la Meute\u201c, deren einer der S\u00e4ulen er ist, als Vorsitzende. von 1987 bis 1991. Wir w\u00e4ren nicht vollst\u00e4ndig, wenn wir nicht seinen ber\u00fchmten CHEVRON 2L erw\u00e4hnen w\u00fcrden, mit dem er 1976 die interne Pack-Meisterschaft gewann. Von dort aus wechselte Louis mit einem 1974er Modell, das sich trotz einer Modernisierung im Winter als sehr konkurrenzlos erwies, in den Einsitzer und insbesondere in die Formel 3. Es war die Anschaffung eines neueren Modells, die es erm\u00f6glichte, sich zu behaupten. Bemerkenswert ist die sportliche Karriere von Louis Maulini, der neben seiner T\u00e4tigkeit als Amateurpilot auch ein bedeutender Unternehmer in seiner Branche war: Zweimal Schweizer F3-Vizemeister und einmal 3. Eine besondere Erw\u00e4hnung f\u00fcr die Meisterschaft 1980, die Louis Maulini entging nur um Haaresbreite, als er einen sehr effizienten MARCH 803 fuhr, der beim letzten Rennen in Hemberg leider zerst\u00f6rt wurde. Hier wird an die extremen Anforderungen der Schweizermeisterschaft erinnert und an diese v\u00f6llig illusorische Vorstellung, dass Rennen „allein gegen die Uhr“ ungef\u00e4hrlicher seien als Rennen auf der Rundstrecke. Ohne zu vergessen, laut und deutlich zu sagen, dass die Rundstrecken ebenso viele Mittel f\u00fcr Pilotenschulen sind, immer n\u00fctzlich f\u00fcr die Verkehrssicherheit im Allgemeinen!
\nGeschlossene Klammer.<\/p>\n
2021: Louis Maulini an Bord seines 100 % Genfer Einsitzers, von Filipinetti und der
\nlief 1962 in Monza<\/p>\n
Er ist die Illustration dessen, was die Engl\u00e4nder gerne als „Gentleman-Racer“ bezeichnen.<\/strong><\/p>\n Wir m\u00fcssen auch seine Versuche erz\u00e4hlen, am Monaco GP F3 teilzunehmen, die ihm w\u00e4hrend der Tests nur wenig entgangen sind. Andererseits gab ihm diese Erfahrung die M\u00f6glichkeit, sich mit der Weltelite der Disziplin zu messen. Es war sicherlich reich an Lektionen f\u00fcr den Rest seiner Karriere. Er beendete seine Teilnahme an den verschiedenen Meisterschaften aufgrund der immer heikleren Vorschriften und der Entwicklung von Jahr zu Jahr. Auf der anderen Seite nimmt er sehr gerne an Rennen teil, die historischen Autos vorbehalten sind, immer in Begleitung seiner Frau, wie in den 70er Jahren.<\/p>\n \u2193 Ab Ende der 1980er Jahre begann er sich f\u00fcr historische Autos zu interessieren und kaufte ein Lotus Elan Wrack, mit dem er 1990 die Swiss Historic Trophy gewinnen konnte. Das Fahrzeug, das uns heute interessiert, ist ein teilweise zerst\u00f6rter Cooper T59 BMC auf der Rennstrecke Vetraz-Monthoux (in der N\u00e4he von Genf) von einem Genfer Fahrer, Willy Schiess, und in Chablais gefunden. Dieser Einsitzer, den er 2018 zur\u00fcckkaufen konnte, wurde 1962 von Georges Filipinetti, Chef des ber\u00fchmten gleichnamigen Teams, als Vorsitzender der FSEA (Swiss Federation of Automotive Stables) erworben, um ihn dem Verband zur Verf\u00fcgung zu stellen. Gleichzeitig wurde ein \u00abSchweizer Nationalteam\u00bb gebildet, um hochrangige Piloten zu unterst\u00fctzen. Der verstorbene Jo Siffert, den das Rudel zu diesem Anlass empfohlen hatte, war nat\u00fcrlich einer von ihnen. Dieser Cooper, den Louis Maulini komplett restauriert und bis auf den Motor in seine urspr\u00fcngliche Konfiguration zur\u00fcckversetzt hat, ein Ford-Cosworth 1100 ccm aus der gleichen Zeit ersetzte den BMC, ist daher ein wichtiger Einsitzer f\u00fcr die Geschichte seiner beiden einzigen Besitzer des Schweizer Motorsports. Anzumerken ist auch, dass diese Maschine in Louis‘ Garage mit Hilfe lokaler Handwerker umgebaut wurde. Was besonders auff\u00e4llt, wenn man Louis Maulini anspricht, ist zum einen sein L\u00e4cheln immer um die Lippenwinkel und zum anderen seine Demut. Er ist die Illustration dessen, was die Engl\u00e4nder gerne als \u201eGentleman.\u201c Racer bezeichnen. . Es besteht kein Zweifel, dass er in diesem Sport noch etwas weiter h\u00e4tte gehen k\u00f6nnen. Er zog es vor, dass dies sein Hobby blieb, seine berufliche Laufbahn widmete er dem Familienunternehmen, das zu den besten seines Fachs geh\u00f6rt und dessen j\u00fcngstes Renovierungsprojekt am Genfer Musikkonservatorium sicherlich ein Flaggschiff sowie eine ausserordentliche technische Meisterleistung ist. Sein Motorsport ist wie der des Bauprofis: sehr nachdenklich, unterst\u00fctzt von einem Team engagierter Menschen und besonders detailverliebt, da sich dort bekanntlich der Teufel gerne versteckt. Entschlossen ist Louis Maulini ein Baumeister, der eine sehr sch\u00f6ne pers\u00f6nliche Sportgeschichte aufgebaut hat. Das Legends Magazine dankt ihm f\u00fcr seinen Empfang, seine Verf\u00fcgbarkeit und seinen Zugang zu seinen historischen Autos.<\/p>\n Text: PATRICK DIMIER ist mit der gleichen Liebe zum Detail, der gleichen Leidenschaft f\u00fcr …<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":13585,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[292,291],"tags":[],"class_list":["post-13652","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobil","category-motorsport-blog"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nCossworth 3-Stufen-Vor-Querstrommotor mit 1100 ccm\u00b3[\/vc_column_text][vc_empty_space height=“16px“][vc_column_text]LOUIS MAULIN<\/p>\n
\nBilder: LOUIS MAULINI[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1454690071941{padding-top: 20px !important;padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_empty_space height=“15px“][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“13591″ img_size=“1060×900″ add_caption=“yes“][vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“13588″ img_size=“1060×900″ add_caption=“yes“][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"