[vc_row css=“.vc_custom_1454690049611{padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]1991-2021: 30 [eltdf_dropcaps type=“normal“ color=““ background_color=““]J[\/eltdf_dropcaps]ahre ist es her, dass Ayrton Senna in einem McLaren-Honda seinen dritten und letzten F1-Weltmeistertitel gewann. Zu diesem Anlass enth\u00fcllt Legends Magazine eine wenig bekannte Geschichte aus der Karriere des brasilianischen Wunderkinds: seine Teilnahme an dem 1000-Km-Rennen auf dem N\u00fcrburgring am Steuer eines Porsche 956. An diesem Tag, dem 15. Juli 1984, zeigte sich, was f\u00fcr ein Genie in ihm steckt.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=“16px“][vc_column_text]\u00abWas? Ich wusste nicht, dass Ayrton Senna zu Beginn seiner Karriere einen Porsche gefahren ist.\u00bb Diese Bemerkung haben wir w\u00e4hrend der wochenlangen Nachforschungen, die zum Verfassen dieses Artikels f\u00fchrten, oft geh\u00f6rt… Das 1000-Km-Rennen auf dem N\u00fcrburgring, das Ayrton Senna am 15. Juli 1984 am Steuer eines Porsche 956 von Joest Racing in seiner ersten F1-Saison bestritt, ist tats\u00e4chlich eine wenig bekannte Geschichte seiner Karriere. Unbekannt, aber aufschlussreich f\u00fcr seine Talente als Fahrer und vor allem als genialer Analytiker. Dies ist zumindest die Meinung des Portugiesen Domingos Piedade, der seinerzeit Sportdirektor von Joest Racing war.[\/vc_column_text][vc_column_text]In einem langen Interview auf dem Genfer Automobilsalon vor einigen Jahren verriet uns Domingos Piedade einige Details, die zum Verst\u00e4ndnis der beeindruckenden F\u00e4higkeiten von Ayrton Senna beitragen. \u00abDa ich Portugiesisch sprach, freundete ich mich bald mit Ayrton an und k\u00fcmmerte mich zu
\nBeginn seiner Karriere um seine Interessen\u00bb, sagte Domingos Piedade, der am 19. November 2019, im Alter von 75 Jahren nach
\nlanger Krankheit verstarb.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1454690056692{padding-top: 30px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text]1984 war Ayrton Senna in seiner ersten F1-Saison und fuhr einen bescheidenen Toleman. Obwohl er beim GP von Monaco, der wegen Regens vorzeitig abgebrochen wurde, hinter Alain Prost Zweiter wurde, war er in der \u00d6ffentlichkeit noch nicht sehr bekannt. Er wurde h\u00f6chstens beim VIP-Rennen wahrgenommen, das Mercedes am 12. Mai 1984 anl\u00e4sslich der Einweihung der neuen N\u00fcrburgring-Strecke veranstaltete. Bei diesem Rennen, das am Steuer von identischen und seriennahen Mercedes 190E 2.3-16 ausgetragen wurde, gewann er vor Niki Lauda!<\/p>\n
Schneller als seine Teamkollegen <\/strong>obwohl er den erst Porsche entdeckte!<\/strong><\/p>\n .\u00abAyrton Senna und ich waren der Meinung, dass eine Teilnahme am 1000-Km-Rennen auf dem N\u00fcrburgring nur von Vorteil sein kann, um die Strecke besser kennen zu lernen und einen Vorteil gegen\u00fcber den anderen F1-Fahrern zu haben, die noch nicht auf der neuen Strecke gefahren sind\u00bb, sagte Domingos Piedade. \u00abDa ich damals Sportdirektor von Joest Racing war, fiel es mir leicht, einen Platz f\u00fcr ihn als dritten Fahrer neben Henri Pescarolo und Stefan Johansson zu finden. Ich erinnere mich noch sehr gut daran, dass Ayrton, von den F1-Tests eingenommen, erst sp\u00e4t am N\u00fcrburgring eintraf. Er konnte erst gegen Ende des Qualifyings ein paar Runden drehen, aber das reichte, um schneller als seine Teamkollegen zu sein. Und das am Steuer eines Autos, das er noch nie zuvor gefahren hatte… So viel Talent hatte er!\u00bb<\/p>\n Henri Pescarolo, mit vier Siegen bei den 24 Stunden von Le Mans (1972, 1973, 1974 und 1984) und 56 F1 GPs von 1968 bis 1976, wobei \u00ab Dieser Junge wird<\/strong>irgendwann Weltmeister! \u00bb<\/strong><\/p>\n \u00abAls Senna das Rennen von Pescarolo \u00fcbernahm, war die Strecke noch trocken, aber bald begann es zu regnen\u00bb, so Domingos Piedade weiter. \u00abAyrton hat mich sofort angefunkt, um zu fragen, wie viele Runden er noch zu fahren hat, bevor er tanken muss. Ihm fehlten nur sieben Runden und er entschied sich, auf der feuchten Strecke auf Slicks zu bleiben. Nach seiner R\u00fcckkehr an die Box wurden ihm Regenreifen aufgezogen und sobald er auf die Strecke zur\u00fcckkehrte, zog er eine echte Show ab. Noch nie war ein Fahrer mit einem Porsche im Regen so schnell unterwegs. Nicht einmal Stefan Bellof, der als Regenmeister galt und das Rennen schliesslich im Werks-Porsche 956 gewann, den er zusammen mit Derek Bell fuhr.\u00bb<\/p>\n Domingos Piedade erinnerte sich auch noch sehr gut daran, dass Manfred Kremer, der Chef des Kremer Racing Teams, auf ihn zukam und fragte: \u00abWer ist der Typ mit dem gelben Helm, der deinen Porsche wie ein Gott f\u00e4hrt? Ich weiss nicht, wer er ist, aber ich kann dir versichern, dass er eines Tages Weltmeister sein wird! Ich habe noch nie jemanden gesehen, der im Regen so schnell und so effizient ist.\u00bb Wie geplant machte Senna nach seinem Doppelstart Feierabend und verliess die Rennstrecke noch vor dem Zieleinlauf, um zum K\u00f6lner Flughafen zu fahren. Er wurde in England auf der Rennstrecke von Snetterton zu Testfahrten mit dem F1 Toleman erwartet. Nach seiner Ankunft in London rief Senna sofort Piedade an, um ihm seine Analyse des Rennens mitzuteilen. \u00abEine sehr detaillierte und unglaubliche Analyse\u00bb, sagte Piedade. Nach seiner Ankunft in London rief Senna sofort Piedade an, um ihm seine Analyse des Rennens mitzuteilen. \u00abEine sehr detaillierte und unglaubliche Analyse\u00bb, sagte Piedade. \u00abIch habe zwei Seiten meines Notizbuchs mit einer Menge Informationen gef\u00fcllt. Er war in der Lage, aus dem Ged\u00e4chtnis heraus zu sagen, welcher Turbodruck am Eingang einer bestimmten Kurve und bei einer bestimmten Geschwindigkeit erforderlich war, und welche \u00c4nderungen zu mehr Effizienz beim Kurvenausgang, auf einer geraden Linie und beim Bremsen f\u00fchren! Es war wirklich unglaublich. Ich habe dann Reinhold Joest, den Teamchef, angerufen und ihm Sennas Kommentare mitgeteilt.\u00bb Reinhold Joest wollte Piedade damals nicht glauben: \u00abDas ist[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=“flexslider_slide“ interval=“3″ images=“13463,13466″ img_size=“1060×704″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1454690071941{padding-top: 20px !important;padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text]nicht m\u00f6glich, du hast ihm gesagt, welchen Turbodruck wir verwendet habe\u00bb, sagte der deutsche Teamchef. \u00abEin Fahrer, der mit einem Rennen besch\u00e4ftigt ist, kann das Verhalten des Autos nicht so genau analysieren.\u00bb Ein \u00abnormale\u00bb Fahrer w\u00e4re dazu vielleicht nicht in der Lage, aber Ayrton Senna war kein \u00abnormaler\u00bb Fahrer! Reinhold Joest und Domingos Piedade waren nicht die einzigen, die dies erkannten. Peter Warr und G\u00e9rard Ducarouge, die Senna in der folgenden Saison bei Lotus anheuerten, machten dieselbe Feststellung. \u00abDie Ankunft von Senna bei Lotus ist sehr positiv verlaufen. Ayrton hat ein ausserordentliches Gesp\u00fcr f\u00fcr die richtige Einstellung. Er sp\u00fcrt die physischen Bewegungen des Autos perfekt und beh\u00e4lt einen k\u00fchlen Kopf, um alles zu erfassen\u00bb, sagte Peter Warr 1985. Zu dieser Zeit gab es noch keine direkte Telemetrie. Die F1-Autos hatten eine einfache Blackbox, die in den Boxen zwei oder drei Minuten lang entladen werden musste, bevor die aufgezeichneten Daten ausgelesen werden konnten. Bei Senna brauchte man nicht zu warten: Jede seiner heissen Analysen war so pr\u00e4zise und detailliert, dass sie genau den Informationen entsprach, die wenige Minuten sp\u00e4ter von \u00abEs ist wirklich unglaublich, dieser Kerl ist magisch\u00bb, rief G\u00e9rard Ducarouge eines Tages aus, als er in den Bann dieses jungen Fahrers geriet, der nach nur einer Saison in der Formel 1 in der Lage war, die Funktionsweise eines F1-Rennwagens und seines Motors auf so relevante weise zu analysieren. Der Spitzname \u00abMagic Senna\u00bb war geboren! Domingos Piedade hatte damals eine noch deutlichere Formulierung, um Sennas unermessliches Talent zu beschreiben: \u00abAyrton ist der Fahrer, dessen Hintern mit dem Auto verwachsen ist… \u00bb<\/p>\n Reinhold Joest und die Porsche-Verantwortlichen h\u00e4tten gerne Ayrton Senna wieder am Steuer eines Porsche 956 gesehen. Reinhold Joest und die Porsche-Verantwortlichen h\u00e4tten gerne Ayrton Senna wieder am Steuer eines Porsche 956 gesehen. Leider sollten die 1000 Km des N\u00fcrburgrings eine Erfahrung ohne Zukunft sein, die letzte Untreue Sennas gegen\u00fcber der Formel 1, wenn man vom Kartrennen von Paris-Bercy am Ende der Saison 1993 absieht, sechs Monate vor seinem t\u00f6dlichen Unfall am 1. Mai 1994 auf der Rennstrecke von Imola.<\/p>\n Texte : LAURENT MISSBAUER [\/vc_column_text][vc_empty_space height=“30px“][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_empty_space height=“16px“][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 1991-2021: Es ist 30 Jahre her, dass Ayrton Senna seinen dritten und letzten F1-Weltmeistertitel am Steuer eines McLaren-Honda gewann. 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\nein dritter Platz in Monaco 1970 sein bestes Ergebnis war, war f\u00fcr den Start bei den 1000 Km des N\u00fcrburgrings vorgesehen. Leider verlor er durch ein Problem mit dem Gaszug mehrere Runden. Domingos Piedade bat Senna daraufhin, eine Doppelstaffel zu fahren, um einen Grossteil des anf\u00e4nglichen R\u00fcckstands so schnell wie m\u00f6glich aufzuholen. Sennas Porsche 956, der fast Letzter war, kletterte hoch auf den achten Platz.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1454690063803{padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
\nder Blackbox geliefert wurden!<\/p>\n
\nFotos: PAUL-HENRI CAHIER, ARCHIVES PORSCHE.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=“15px“][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1454690082092{padding-top: 2px !important;padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][vc_empty_space height=“35px“][vc_column_text]<\/p>\n<\/h3>\n