[vc_row css=“.vc_custom_1454690049611{padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text][eltdf_dropcaps type=“normal“ color=““ background_color=““]E[\/eltdf_dropcaps]s ist ein wahres Vergnu\u0308gen Ihnen einen Einblick in die Welt vom General Guisan zu verschaffen, nachdem wir einen wunderbaren Moment mit seinem Enkel Maurice Decoppet verbracht haben. Der General lebte in dem Anwesen „Verte Rive“ von 1902 bis zu seinem Tod im Jahr 1960. Es wurde im Jahr seiner Geburt 1874 erbaut, und liegt in einem beeindruckenden 12.000 m\u00b2 gro\u00dfen Park am Seeufer. Mit dem Bewusstsein der historischen Bedeutung dieses Anwesens, erwarb es die Eidgenossenschaft, die 1946 von einem Lausanner Komitee gegru\u0308ndet wurde, und die der General selbst bis zu seinem Tod vorstand. Maurice Decoppet fu\u0308hrte sie weiter von 1982 bis 2010. Heute beherbergt das Anwesen im Erdgeschoss die Empfangsr\u00e4ume, wie sie in der letzten Lebensphase des Generals waren. Die Obergeschosse wurden als Versorgungseinrichtungen ausgebaut.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=“16px“][vc_column_text]Das Anwesen „Verte Rive“ ist in einem Zustand erhalten geblieben, der seinem Ursprung sehr nahe kommt. Es wird mit Sorgfalt und einer gewissen Hingabe vom Verwalter des Anwesens, Herrn Thierry Christinat, einem Unteroffizier, gepflegt. Unser Gespr\u00e4ch wurde schnell in einer vertrauliche Ambiente gefu\u0308hrt in der es um diese illustre Pers\u00f6nlichkeit ging, die bei den Schweizern sehr beliebt war. Es fehlen die Worte um den General zu beschreiben, der von eher kleiner Statur war und dessen eiserner Blick B\u00e4nde u\u0308ber seine Entschlossenheit sprach. Das Gefu\u0308hl ihm gegenu\u0308ber ist jedenfalls von Respekt und auch von Dankbarkeit gepr\u00e4gt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1454690063803{padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text]Laut seinem Enkel war der Mann zwar sehr herzlich und wohlwollend, aber sein Charisma verlieh ihm auch eine gewisse \u00dcberlegenheit gegenu\u0308ber seinen G\u00e4sten. Das erlebte auch Herr Decoppet, der bei diesen Gelegenheiten die Ankunft so beeindruckender Besucher wie Churchill oder General Montgomery miterlebte. Und doch, so erz\u00e4hlte er uns, so sehr der General mit den Gro\u00dfen seiner Zeit auf Augenh\u00f6he sprach, so sehr wusste er auch mit dem Fahrer des Trolleybusses, der ihn nach Lausanne brachte, freundlich zu konversieren.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=“flexslider_slide“ interval=“3″ images=“12405,12408″ img_size=“1060×704″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1454690071941{padding-top: 20px !important;padding-bottom: 45px !important;padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text]Man sollte auch nicht vergessen, dass Henri Guisan erst einen Monat vor seiner Pensionierung als Korpskommandant von der Bundesversammlung zum General ernannt wurde. Bevor wir uns seine Autos anschauen, nehmen wir uns ein paar Augenblicke Zeit, um Maurice Decoppet zuzuh\u00f6ren: „Als er in seinem Haus in Pully wohnte, ritt er jeden Tag zwei Stunden bis Saint-Sulpice, also 16 km, au\u00dfer ausser an Sonntagen, die fu\u0308r Familienbesuche vorgesehen waren. Manchmal fuhr er mit seinem Privatwagen, einem Vauxhall, eine Runde mit seiner Frau“.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=“15px“][vc_column_text]Die Verbindung des Generals mit Autos war vor allem eine dienstliche Notwendigkeit. W\u00e4hrend des gesamten Krieges benutzte er nur zwei Autos fu\u0308r seine offiziellen Fahrten. Seine beiden Pferde, Nobs und Dioskur, Halbblu\u0308ter vom Lande, waren seine liebsten pers\u00f6nlichen Reisebegleiter Zu beachten ist, dass der General nie sehr weit von seinem Hauptquartier entfernt war. F\u00fcr die Anekdote bot die Eidgenossenschaft dem General in einem Ausbruch seltener Gro\u00dfz\u00fcgigkeit am Ende des Konflikts zwei Jahre Futter an. Von aktuellen Exzessen sind wir definitiv sehr weit entfernt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“12402″ img_size=“1060×900″ add_caption=“yes“][vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“12399″ img_size=“1060×900″ add_caption=“yes“][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1454690082092{padding-top: 2px !important;padding-left: 13% !important;}“][vc_column][vc_column_text]Seine Autos waren sofort an ihrer Zulassung zu erkennen. Ein gro\u00dfes Schweizerkreuz in der Mitte und das „GENERAL“-Kennzeichen Legends Magazine auf schwarzem Grund auf der linken Seite. Kein Zweifel m\u00f6glich. Man erkannte die Autos an ihrer standesgem\u00e4\u00dfen Gr\u00f6\u00dfe, aber auch an ihrer Kennzeichnung, die eindeutig ihre Zugeh\u00f6rigkeit zeigte. Ein weiteres Detail: der General fuhr immer mit offenem Verdeck, sehr selten blieb sein Auto verschlossen.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=“35px“][vc_column_text]Der Fuhrpark des Generals bestand aus zwei Buicks. Ein viersitziges Cabriolet Typ 41c, 8 Zyl. mit 75,58 PS und einem Gewicht von 1’850kg und ein 6-sitziges Cabriolet Typ 90 8 Zyl. mit 87,31 PS und 2’200kg, u\u0308brigens das Einzige das von der Schweizer Flagge an einem Mast vorne links flankiert wurde. Das 6-sitzige Cabriolet war das Parade-Auto oder wurde fu\u0308r den Empfang von G\u00e4sten benutzt. W\u00e4hrend seiner gesamten Dienstzeit als General hatte er nur einen Fahrer, den Stabsfeldwebel Eug\u00e8ne Burnens, der manchmal durch den Stabsfeldwebel Chevalley ersetzt wurde.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=“16px“][vc_column_text]Sein Pressesprecher, Captain Jules Sandoz, hatte ein Oldsmobile, die anderen Stabsoffiziere fuhren Studbakers. Die \u00fcbrigen Stabsoffiziere waren in Studbaker motorisiert.[\/vc_column_text][vc_column_text]Zus\u00e4tzlich zu den Autos hatte der General einen „Befehlswagen“, der ein Saurer-LKW war, und zwei Befehlszu\u0308ge. Der eine befand sich auf der Gotthardlinie „GG“ und der andere auf der L\u00f6tschberglinie „GL“. Gezogen wurden sie von elektrischen Lokomotiven der Bauart „Inspection“. Der Vollst\u00e4ndigkeit halber sei angemerkt, dass diese Konvois von einer Dampflokomotive begleitet wurden, die im Falle einer Panne auf dem elektrischen Netz einspringen konnte.<\/p>\n
Am Ende dieses Besuchs, zu dem wir unsere Leser einladen, m\u00f6chten wir Herrn Maurice Decoppet fu\u0308r seinen herzlichen Empfang, und Herrn Thierry Christinat fu\u0308r seine wertvollen Beitr\u00e4ge und seine Verfu\u0308gbarkeit danken[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Geben wir es gleich zu: Einen Artikel u\u0308ber den Fuhrpark einer nationalen Beru\u0308hmtheit zu schreiben, dessen Leben ganz vom Rhythmus der Schritte seiner Pferde bestimmt wurde, ist eine Herausforderung.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":12862,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[292,291],"tags":[],"class_list":["post-12563","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobil","category-motorsport-blog"],"acf":[],"yoast_head":"\n